đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

Bách khoa toàn thư phanh Wikipedia

Thanh truyền và piston

Thanh truyền (tiếng Anh: connecting rod), hoặc hay còn gọi là biên, tay biên, tay dên (từ giờ Pháp: bielle), là 1 phần tử của mô tơ piston, với trách nhiệm liên kết piston với trục khuỷu. Thanh truyền phối hợp cùng theo với tay xoay (khuỷu) đổi khác hoạt động tịnh tiến thủ của piston trở thành hoạt động xoay của trục khuỷu. Thanh truyền Chịu đựng lực nén và lực kéo kể từ piston và xoay ở nhì đầu.

Bạn đang xem: đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

Tiền thân thích của thanh truyền là cơ cấu tổ chức phối hợp cơ học tập người sử dụng trong số cối xay nước. Cơ cấu phối hợp này đổi khác hoạt động xoay của bánh xe cộ nước trở thành hoạt động tịnh tiến thủ.[1] Thanh truyền được sử dụng hầu hết trong số mô tơ nhóm nhập hoặc mô tơ tương đối nước.

Nguồn gốc[sửa | sửa mã nguồn]

Mô hình cưa xẻ đá Hierapolis nhập thời La Mã Cổ Đại. Đây là loại công cụ dùng hệ cơ học tập thanh truyền – tay xoay thượng cổ nhất.[2]

Thanh truyền xuất hiện nay đợt trước tiên nhập thế kỷ loại 3 sau Công Nguyên Lúc được dùng nhập máy cưa xẻ đá Hierapolis. Thanh truyền cũng khá được dùng trong mỗi xưởng cưa cổ ở vùng Ephesus và Jerash nằm trong Đế quốc Đông La Mã. Cơ cấu thanh truyền – tay xoay trở thành hoạt động xoay của bánh xe cộ nước trở thành hoạt động tịnh tiến thủ của lưỡi cưa.[2]

Ở nước Ý thời Phục hưng, dẫn chứng sớm nhất có thể về hệ thanh truyền – tay xoay (dù thời bại liệt, người tớ hiểu sai về cơ cấu tổ chức sinh hoạt này về mặt mày cơ học) được nhìn thấy trong mỗi phiên bản phác hoạ hoạ ở trong phòng khoa học tập Taccola.[3] Việc hiểu trúng hoạt động của thanh truyền được thể hiện nay vì chưng hoạ sĩ Pisanello qua quýt tế bào mô tả một bơm piston chạy vì chưng bánh xe cộ nước và nhì cỗ thanh truyền – tay xoay giản dị và đơn giản.[3]

Đến thế kỷ 16, những biên chép và hình hoạ tế bào mô tả về hệ thanh truyền – tay xoay trở thành vô nằm trong thông dụng ở Châu Âu thời Phục Hưng. Chỉ riêng rẽ kiệt tác “Những công cụ tạo ra tác kỳ lạ” (The Diverse and Artifactitious Machines) của kỹ sư người Ý, Agostino Ramelli, Thành lập năm 1588 vẫn tế bào mô tả 18 phần mềm của thanh truyền, tiếp sau đó cho tới kiệt tác của kỹ sư người Đức, Georg Andreas Böckler, "Giới thiệu những công cụ mới" (Theatrum Machinarum Novum) vẫn reviews cho tới 45 loại công cụ không giống nhau dùng thanh truyền.[4]

Thanh truyền còn xuất hiện nay trong mỗi phiên bản vẽ được nhìn thấy ở Vương quốc Artuqids (Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay) nhập tiến trình 1174–1206 sau công nhân, Lúc căn nhà sáng tạo Al-Jazari tế bào mô tả một loại máy phối hợp thanh truyền và trục khuỷu nhập khối hệ thống máy bơm nước.[5][6]

Động cơ tương đối nước[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ xà cân đối dùng nhì thanh truyền (thẳng đứng) đặt điều thân thích thanh xà ở ngang và bánh đà

Thanh truyền dùng nhập mô tơ đầu máy tương đối nước (đặt thân thích piston và bánh sau, thanh trụ lớn số 1 nhập hình)

Động cơ áp suất khí quyển Newcomen, sẽ là mô tơ tương đối nước trước tiên, Thành lập năm 1712 dùng cơ cấu tổ chức dây dẫn đông xích thay cho cho tới thanh truyền, tự piston chi tao đi ra áp lực nặng nề nhập một chiều hoạt động.[7] Tuy nhiên, đa số những loại mô tơ tương đối nước Thành lập tiếp sau đó đều là loại hiệu quả kép, vì vậy piston tạo nên áp lực nặng nề nhập cả hai phía hoạt động, kéo theo việc dùng thanh truyền. Thiết nối tiếp mô tơ loại này bao hàm khối trượt rộng lớn, gọi là thanh trượt dẫn phía (crosshead) và khớp nối thân thích piston và thanh truyền đặt điều phía bên ngoài xi lanh, nằm trong việc bịt kín xung xung quanh trục piston (hay hay còn gọi là cần thiết piston).[8]

Trong mô tơ đầu máy tương đối nước, tay xoay được gắn thẳng bên trên bánh xe cộ lửa. Thanh truyền với tầm quan trọng liên kết thân thích chốt khuỷu bên trên bánh xe cộ và thanh trượt dẫn phía (nối với trục piston).[9] Thanh truyền dùng nhập mô tơ đầu máy chạy vì chưng diesel được gọi là cần thiết nối (side rod or coupling rod). Trong những mô tơ tương đối nước loại nhỏ, thanh truyền thông thường với thiết diện hạn chế hình chữ nhật,[10] song, vẫn đang còn loại dùng thanh truyền thiết diện tròn trĩnh thông thường người sử dụng nhập mô tơ tàu đại dương. Đối với loại tàu tương đối nước bánh guồng, thanh truyền được gọi là thanh truyền pitman (tránh nhầm lẫn với thanh đòn dẫn phía – Pitman arm).

Động cơ nhóm trong[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đậm) dùng nhập mô tơ nhóm nhập. Đầu nhỏ thanh truyền (trên) nối với chốt piston; đầu to lớn thanh truyền (dưới) được gắn kèm với bạc lót cổ trục khuỷu.

Thanh truyền người sử dụng trong mỗi mô tơ nhóm nhập, được phân thành tía phần chính: đầu to lớn thanh truyền (hay "đầu biên lớn"), thân thích thanh truyền, và đầu nhỏ thanh truyền (hay "đầu biên nhỏ").[11] nhằm hạn chế quái sát; song, ở một vài mô tơ nhỏ rộng lớn, ổ trượt sẽ tiến hành thay cho vì chưng vòng bi (bạc đạn) nhằm ko cần dùng cho tới khối hệ thống bơm dầu dung dịch trơn.

Thông thông thường, bên trên thân thích ổ trượt ở đầu to lớn thanh truyền với khoan lỗ nhằm bơm dầu nhớt gom dung dịch trơn hành trình dài dịch rời của piston và vòng căng thẳng.

Thanh truyền rất có thể xoay ở nhì đầu, vì vậy, góc nghiêng thân thích thanh truyền và piston rất có thể thay cho thay đổi dễ dàng và đơn giản Lúc thanh piston dịch rời tăng lên và giảm xuống và xoay quanh trục khuỷu.

Xem thêm: viết một đoạn văn ngắn tả một bộ phận của cây lá hoặc hoa quả rễ thân

Vật liệu[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền vì chưng nhôm với đầu tách tách và bạc lót cổ trục (trái). Thanh truyền nhôm với lỗ châm dầu dung dịch trơn (giữa). Thanh truyền vì chưng thép (phải).

Trong những mô tơ xe cộ tương đối, thanh truyền thông thường thực hiện vì chưng thép. Những loại mô tơ tính năng cao dùng thanh truyền nguyên vẹn khối quánh vốn liếng được thiết kế kể từ nguyên vẹn phôi sắt kẽm kim loại chứ không đúc hoặc rèn khuôn.

Những loại vật tư không giống người sử dụng sản xuất thanh truyền là kim loại tổng hợp nhôm T6-2024 hoặc T651-7075, với điểm mạnh nhẹ nhõm và dễ dàng hít vào lực hiệu quả, song lại ko bền. Titan cũng khá được người sử dụng nhờ đặc điểm nhẹ nhõm tuy nhiên lại nhiều tiền rộng lớn. Thanh truyền thực hiện vì chưng gang cũng khá được dùng trong mỗi mô tơ giá cực mềm và đòi hỏi về tính năng thấp như xe cộ gắn máy.

Những yếu tố Lúc sử dụng[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đỏ) bị gãy
Thanh truyền này lúc đầu bị gãy mỏi, tiếp sau đó nối tiếp bị huỷ diệt tự hiệu quả lực của trục khuỷu

Trong từng vòng xoay của trục khuỷu, thanh truyền tiếp tục Chịu đựng loại áp lực nặng nề rộng lớn và liên tiếp lặp lại: lực trượt tạo ra tự góc tạo ra vì chưng piston và chốt khuỷu, lực nén của piston Lúc dịch rời phía xuống, và lực kéo Lúc piston dịch rời phía lên.[12] Tổng lực hiệu quả vì chưng bình phương độ quý hiếm véc tơ vận tốc tức thời mô tơ (RPM).

Khi thanh truyền bị gãy, thanh truyền tiếp tục đâm nhập trở thành cácte và khiến cho hỏng hư mô tơ đến mức độ ko thể sửa được.[13] Những nguyên vẹn nhân thông thường gặp gỡ của hiện tượng kỳ lạ gãy thanh truyền là vì sự kéo đứt Lúc vận tốc vòng tua mô tơ quáy cao, hoặc tự lực hiệu quả Lúc piston đập nhập xupap (gây đi ra tự cơ cấu tổ chức chấp hành xupap bị hỏng), hoặc tự vòng bạc bị hỏng (do yếu tố dung dịch trơn hoặc cơ hội lắp ráp thanh truyền ko đúng).[14][15][16][17]

Hiện tượng sút xi lanh[sửa | sửa mã nguồn]

Lực phương ngang kể từ trục khuỷu truyền qua quýt thanh truyền cho tới piston tiếp tục rất có thể khiến cho xi lanh bị sút trở thành hình ovan. Hiện tượng này thực hiện hạn chế tính năng mô tơ vì như thế những vòng căng thẳng piston (có hình tròn) ko thể bịt kín trở thành xi lanh bị lõm hình ovan.

Lực phương ngang tỉ lệ thành phần thuận với góc nghiêng của thanh truyền; vì vậy, thanh truyền càng lâu năm (góc nghiêng càng nhỏ) tiếp tục càng hạn chế lực phương ngang và kể từ bại liệt hạn chế sự sút mô tơ. Tuy nhiên, chiều lâu năm tối nhiều của thanh truyền bị số lượng giới hạn vì chưng độ cao thấp thân thích máy; tổng mức chiều lâu năm khoảng chừng chạy piston cùng theo với chiều lâu năm thanh truyền ko được dài thêm hơn nữa chiều lâu năm thân thích máy.

Thanh truyền chính–phụ[sửa | sửa mã nguồn]

Nguyên lý sinh hoạt của mô tơ piston phía kính

Hệ thống thanh truyền chính–phụ được sử dụng nhập mô tơ máy cất cánh V8 Renault 8G tạo ra năm 1916-1918

Động cơ piston phía kính hay sử dụng khối hệ thống thanh truyền chính–phụ (master-and-slave rod), hoặc hay còn gọi là thanh truyền hình sao (articulated connecting rod),[18] nhập bại liệt một piston (piston địa điểm bên trên nằm trong nhập hình minh họa) nối với thanh truyền chủ yếu và trục khuỷu. Những piston còn sót lại với thanh truyền phụ nối với thanh truyền chủ yếu nhập một cỗ khớp nối ở thân thích.

Những mô tơ nhiều xi lanh, như mô tơ V12, không tồn tại đầy đủ không khí chứa chấp ổ trục cho tới nhiều thanh truyền tự bị số lượng giới hạn về chiều lâu năm trục khuỷu. Giải pháp cho tới yếu tố này là sự việc kiến thiết từng cặp xi lanh tiếp tục người sử dụng công cộng một cổ khuỷu; song, điều này thực hiện hạn chế độ cao thấp của ổ trục thanh truyền và những xi lanh đối đỉnh ở những sản phẩm xi lanh không giống nhau tiếp tục tương đối chếch nhau dọc từ trục khuỷu (điều này cũng đôi khi tạo ra hiện tượng kỳ lạ khớp nối lắc lắc). Một cách thức không giống là người sử dụng hệ khối hệ thống thanh truyền chính–phụ, nhập bại liệt thanh truyền chủ yếu dùng nhiều chốt nối tròn trĩnh. Những chốt nối tròn trĩnh này tiếp tục nối với đầu rộng lớn của những thanh truyền phụ bên trên những xi lanh không giống. Nhược điểm của cách thức này là hành trình dài dịch rời của thanh truyền phụ tiếp tục ngắn thêm một ít đối với thanh truyền chủ yếu, kéo theo hiện tượng kỳ lạ tung ở mô tơ chữ V.

Động cơ Junkers Jumo 222 với kết cấu bao gồm 24 xi lanh

Một trong mỗi mô tơ dùng kết cấu thanh truyền chính–phụ phức tạp nhất là mô tơ máy cất cánh test nghiệm Junkers Jumo 222 với 24 xi lanh người sử dụng nhập Chiến giành giật trái đất loại nhì. Động cơ này còn có 6 sản phẩm xi lanh, từng sản phẩm với 4 xi lanh đơn. Mỗi cụm sáu xi lanh dùng một thanh truyền chủ yếu cho 1 xi lanh, với tầm quan trọng điều khiển và tinh chỉnh năm xi lanh còn sót lại trải qua thanh truyền phụ. Khoảng 300 mô tơ test nghiệm được sản xuất thời điểm lúc đó, tuy nhiên tiếp sau đó loại kiến thiết mô tơ này sẽ không chuồn nhập tạo ra phổ thông.

Xem thêm: bảng tính tan lớp 11

Thanh truyền hình nạng[sửa | sửa mã nguồn]

Hệ thống thanh truyền hình nạng

Hệ thống thanh truyền hình nạng[19] (tiếng Anh: Fork-and-blade rod, split big-end rods) được dùng nhập mô tơ xe cộ máy chữ V 2 xi lanh (V-twin) và mô tơ máy cất cánh V12.[20] Tại từng cặp xi lanh, đầu to lớn của một thanh truyền với rãnh nhằm đầu thanh truyền phụ được thi công nhập. Kiểu kiến thiết khối hệ thống thanh truyền này vô hiệu hiện tượng kỳ lạ lắc rung lắc khớp nối tự những cặp xi lanh bị chếch dọc trọc khuỷu.

Một loại kiến thiết thông dụng cho tới loại thanh truyền hình nạng là đầu to lớn của thanh truyền chủ yếu dùng ổ trượt đơn kéo dãn dài dọc xuyên suốt bề dày của thanh truyền chủ yếu, bao gồm vùng rãnh hở ở thân thích. Thanh trượt phụ sẽ không còn xoay thẳng bên trên chốt khuỷu nhưng mà xoay phía bên ngoài ổ trượt. Như vậy gom nhì thanh truyền rất có thể xấp xỉ cho tới lùi, chứ không cần xoay bên nhau, nhờ bại liệt hạn chế lực đè lên trên ổ trượt và tác động vận tốc mặt phẳng. Tuy nhiên, hoạt động của ổ trượt tiếp tục phát triển thành tịnh tiến thủ chứ không hoạt động xoay đều, kéo theo khó khăn dung dịch trơn ổ trượt rộng lớn.

Động cơ vượt trội dùng khối hệ thống thanh truyền hình nạng là mô tơ máy cất cánh Rolls-Royce Merlin V12 và mô tơ xe cộ máy chữ V 2 xi lanh của hãng sản xuất Harley-Davidson.

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Lyon, Robert L.; Editor. Steam Automobile Vol. 13, No. 3 (bằng giờ Anh). SACA.Quản lý CS1: văn phiên bản dư: list người sáng tác (liên kết)
  2. ^ a b Ritti, Grewe & Kessener 2007, tr. 161. Trích: Because of the findings at Ephesus and Gerasa the invention of the crank and connecting rod system has had to lớn be redated from the 13th to lớn the 6th c; now the Hierapolis relief takes it back another three centuries, which confirms that water-powered stone saw mills were indeed in use when Ausonius wrote his Mosella.
  3. ^ a b White, Jr. 1962, tr. 113
  4. ^ White, Jr. 1962, tr. 172
  5. ^ Ahmad Y Hassan. “The Crank-Connecting Rod System in a Continuously Rotating Machine”.
  6. ^ Sally Ganchy; Sarah Gancher (2009), Islam and Science, Medicine, and Technology, The Rosen Publishing Group, tr. 41, ISBN 978-1-4358-5066-8
  7. ^ “Steam Locomotive Glossary”. www.railway-technical.com. Bản gốc tàng trữ ngày 28 mon một năm 2008. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  8. ^ Dempsey, G.D.; Clark, D. Kinnear (2015). The Victorian Steam Locomotive: Its Design & Development 1804-1879. Barnsley, England: Pen & Sword Transport. tr. 27–28. ISBN 978-1-47382-323-5 – qua quýt Google Books.
  9. ^ Ahrons, E.L. (1921). Neale, R.E. (biên tập). Steam Locomotive Construction and Maintenance. Pitman's Technical Primer Series. London: The Locomotive Publishing Co. Ltd. tr. 74–78 – qua quýt Google Books.
  10. ^ White, John H., Jr. (1979). A History of the American Locomotive: Its Development, 1830-1880. New York: Dover Publications. tr. 185. ISBN 9780486238180.
  11. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước ta (VSQI) (2016). Tiêu chuẩn chỉnh vương quốc TCVN 8273-2:2016 (ISO 7967-2:2010) về Động cơ nhóm nhập loại pít tông – Thuật ngữ về những phần tử và khối hệ thống – Phần 2: Cơ cấu truyền động chính. tr. 16.
  12. ^ “Causes of Failure With a Connecting Rod”. www.itstillruns.com (bằng giờ Anh). Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  13. ^ “What does it mean to lớn "throw a rod"?”. Car Talk. tháng bốn năm 1990. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  14. ^ Policy, Privacy (ngày 15 mon 3 năm 2017). “Preventing Connecting Rod Failures”. www.enginebuildermag.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  15. ^ “How to lớn eliminate connecting rod failures”. www.hotrod.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  16. ^ “Probable Cause of Most Rod Failures”. www.arcracing.blogspot.com. ngày một mon 6 năm 1999. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  17. ^ “Emerson Bearing Extreme Applications”. www.emersonbearing.com (bằng giờ Anh). Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  18. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước ta (VSQI) năm nhâm thìn, tr. 18
  19. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước ta (VSQI) năm nhâm thìn, tr. 19
  20. ^ “Drysdale Godzilla V-Twin”. thekneeslider.com. Truy cập ngày 26 mon 9 năm 2019.

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

  • Trục khuỷu
  • Bánh đà

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]